身处“缺芯”风暴中 长城回应两大生产基地停产:工厂生产受影响,但无停产计划


“本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划,长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。针对芯片市场供应紧张情况,本公司正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。”长城汽车方面表示。

针对多家媒体报道,有知情人士透露:受芯片供应短缺影响,长城汽车遭遇产能瓶颈,五六月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产,波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型,长城汽车于4月26日发布公告作出回应。

不过,有接近长城汽车人士告诉《中国经营报》记者,即便不停产,面对芯片供应不足的情况,长城汽车也有可能减产。

公开资料显示,长城徐水基地集研发、试车、生产于一体等汽车生产基地,总投资超过300亿元,规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9与哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而长城永川基地有年产25万辆整车的生产能力,主要生产长城炮系列皮卡、坦克300等车型。

“缺芯是全行业问题,(我们)竭尽所能在全球进行芯片收集。”在长城汽车一季度财报电话会议中,该公司负责人表示。据参与该会议一位投资人公布的会议纪要显示,受芯片供应影响,一季度坦克销量1.4万台,比预期低,4月份芯片依旧紧张,未来随着芯片供应缓解,月销会达到1万辆左右,趋于正常化。

实际上,“缺芯”带来的影响早有端倪。长城汽车一季度财报显示,公司今年首季度实现营业收入311.7亿元,同比增长150.62%,净利润16.39亿元,去年同期亏损6.5亿元。第一季度净利润不及预期,单车平均售价环比上一季度下降,原因之一便在于原材料价格上涨、车用芯片短缺。

长城汽车因芯片短缺产能受限是当下汽车行业的缩影。有在广州工作的车企员工反映,现在他所在的车企也面临“缺芯”,因此“五一”会多放几天假,高温假也会提前放。后半年随着芯片短缺缓解,公司则会腾出时间追产量,“我们加班的时间表都出来了,往后的法定假日可能都要拿一两天出来追产量”。

在销售终端,虽然国内没有爆出,因芯片短缺导致停产引发产品价格上涨的情况,但记者从多位车主了解到,不少4S店终端价格优惠力度大幅减少。另有不少消费者反映,提车周期明显变长。

“从终端价格监测结果表明,本月初总体市场折扣率约为14.6%,与上月基本持平,部分品牌受制于供应问题,没有采取往年的降价策略。”乘联会调研结果显示。

乘联会方面强调,进入二季度,厂商芯片短缺的影响凸显,产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端,带来折扣回收和购买观望情绪。

多长时间,芯片短缺状况能够有所缓解是目前行业和车企十分关心的问题?“目前出现供需失衡的芯片主要为基础芯片,对行业构成的是短期压力。”蔚来汽车创始人李斌预测道,芯片短缺对整个行业二季度的挑战是比较大的,但三季度会有所缓解。

IHSMarkit预计,受芯片短缺影响,2021年第一季度全球汽车行业将减产100万辆。随着芯片库存的不断减少,第二季度汽车行业受影响会更大。但在提高价格以及主机厂直接对接芯片企业等多重因素下,汽车芯片的供应会不断增加,预计会在第三季度逐步恢复正常。

(编辑:张硕 校对:翟军)